■记者 银琪 岳坤 吕格尔
春风激荡，万仞山间，奋战正酣。
今年是“十五五”规划的开局之年，也是G0611川主寺至汶川高速公路（以下简称川汶高速）全面加快建设的关键之年。连日来，记者深入项目多个标段，见证近三千名建设者以“开局即决战、起步即冲刺”的奋斗姿态，在“地质禁区”里挥洒汗水，用智慧与拼搏筑就高原发展的通途。
安全复工：筑牢防线，跑出建设“加速度”
3月8日，在位于汶川县的TJ16标段汶川隧道施工现场，三臂拱架台车正挥舞着“巨臂”，对隧道掌子面进行立架支护作业。项目安全副经理张安正带队仔细巡查每一个安全细节。“我们正月初八就进场，对特种设备完成了维保检测，确保复工后设备不带病运行。”
春节刚过，为确保全线安全高效复工复产，项目业主单位四川川汶高速公路有限责任公司（以下简称川汶公司）迅速召开专题推进会，向全线16个标段下达“硬任务”，严格执行复工复产“七个一”标准：一次拉网式安全隐患排查、一次全员安全教育培训、一次特种设备维保验收、一次应急预案演练、一次复工复产方案审批、一次安全技术交底、一次复工验收。“七个一”犹如七道坚实的防线，为快速复工筑起了安全屏障。
3月9日，在茂县TJ9标段穆肃保特长隧道斜井掘进作业间隙，专职瓦斯检测员正手持仪器认真巡检，不放过任何细微的异常迹象。据该标段项目工程师余旭林介绍，由川汶公司牵头组建的联合督查组，正严格对标“七个一”要求，对每个工点逐项检查，合格一处、复工一处。
严密的举措换来了高效复工。记者从川汶公司获悉，截至2月28日，川汶高速全线管理人员、技术人员及产业工人共2687人全部安全返岗，16个土建标段均实现安全复工，标段复工率达100%。截至目前，全线30座隧道累计掘进已突破4601米，桥梁桩基累计浇筑量突破10000米，项目建设正式按下“快进键”。
智慧攻坚：科技赋能，勇闯“地质禁区”
全长199公里的川汶高速，桥隧比高达93.7%，其中近170公里路线平行于岷江、茂汶两条地震活动断裂带，是名副其实的“地质禁区”。在这里，隧道施工如同“在豆腐渣里打洞”，软岩大变形是世界性难题；桥梁桩基则像是在松脆交错的流沙中“插稳筷子”，成孔难、易塌孔、涌水量大。
面对重重险阻，建设者们没有退缩，而是秉持“机械化换人、智能化减人”理念，以智能建造为利刃，向难题发起攻坚。在TJ16标段汶川隧道内，正在进行立架支护作业的三臂拱架台车格外引人注目。这台由四川路桥与蓝海智能制造联合研发的智能拱锚一体化台车，集立拱、锚杆、焊接、注浆于一体，能在开挖后第一时间为软弱围岩提供强力支撑，被建设者们亲切地称为隧道初支的“擎天之臂”。
这套系统性的机械化战法，正成为攻克软岩大变形难题的“金钥匙”：掘进环节，采用小断面矿用多功能掘进机，解决极软岩层“无法下刀”的难题；支护环节，智能拱锚一体化台车将原本需8至9人作业3至4小时的工序，压缩至2至3人作业1小时，大幅缩短了围岩暴露时间，有效控制了变形；衬砌环节，引入集空洞检测、带模注浆于一体的智能二衬模板台车，精准管控衬砌质量，确保隧道“内实外美”。
面对桥梁桩基施工挑战，建设者同样以创新工艺破局。针对松脆易塌地层，采用旋挖钻配合钢套管跟进护壁，如同为孔壁穿上一层坚固的“铠甲”；通过优化钻头选型，实施精准分级钻进，确保超长深孔的垂直度；采用膨润土泥浆护壁与水下灌注工艺，并依托智能化监测系统对桩身质量进行全周期检测，以数据指导施工，真正实现了在“松软细砂”中稳稳插下“筷子”。从智能设备硬核攻坚到创新工艺破解难题，川汶高速建设者正以智慧和勇气，在“地质禁区”中开辟出一条通向未来的通途。
时不我待：铺就高原发展“快车道”
交通是经济的脉络，更是民生的纽带。作为国家高速公路网G0611张掖至汶川高速公路的重要组成部分，川汶高速起于松潘县川主寺镇，止于汶川县威州镇，总投资约565.18亿元。项目于2025年10月全线开工，预计2030年10月建成通车。建成后，它将与汶马高速、九绵高速共同构成我州高速公路快速通道网，不仅大幅缩短川主寺至汶川的通行时间，更为沿线丰富的旅游资源开发和特色农产品外运注入强劲动力，成为我州深度融入成渝地区双城经济圈建设的又一条“大动脉”。
春风浩荡，战鼓正酣。在万仞山间，近三千名建设者正以“时不我待、只争朝夕”的干劲，向着2030年通车目标奋力掘进。一条承载希望与发展的坦途，正从崇山峻岭间蜿蜒铺展。